To co pod tarczą jest tak prosto skonstruowane że już prosciej się nie da.Nic nie odpadnie ani nie wyskoczy.

Tak sobie go obejrzałem i... Sam mechanizm jest łatwy do konserwacji. Jedyne z czym może być niewielki kłopot to wskaźnik rezerwy chodu. Jak mniemam pod spodem jest przekładnia z krzywką. Dlatego by nie dokonać żadnego pochopnego kroku. Najpierw trzeba zluzować naciąg potem wyjąć koronkę, oswobodzić werk z koperty i zdjąć wskazówkę rezerwy chodu. I najważniejsze, przy zakładaniu najpierw po wstępnej regulacji neutrum wychwytu, na naciągu. Należy go spuścić i założyć wskazówkę naciągu. I jeszcze jedno. Krzywkę można założyć w obie strony dlatego najlepiej przy demontażu zrobić szkic tuż po zdjęciu tarczy. Jeśli mechanizm wskaźnika rezerwy chodu jest tylko na kołach, bez krzywki, to jest to jeszcze większa prościzna. Ściąganie/odkręcanie ażurowanego, jak w tym przypadku od strony tarczy, mostka balansu jest w złym guście i trochę bez sensu. Na dodatek można nawet w niewielkim stopniu uszkodzić wygląd śrubek mocujących, efekt wizualny - fatalny.
Rozbieranie częściowo mechanizmu nie jest najlepszym pomysłem. W uszkodzonym werku trzeba niestety przeprowadzić gruntowną inspekcję. Inaczej może być tak, że po naprawie i złożeniu nadal będą jakieś ale... Nawet wymiana samej sprężyny naciągowej powinna pociągnąć za sobą całkowite wyczyszczenie i nasmarowanie także mechanizmu przełącznika naciąg/nastawy.

Traktuj to jako moją skromną opinię i nic więcej.