Faktycznie, jest taki myk, a to małe spryciule z tych helvetów.

Eeee bez przesady. Takie nacięcie to można traktować w kategoriach estetyczny co najwyżej

Szacunek, andree! Od razu widac, kto rozbiera i sklada zegarki.

Ja tego nie zauwazylem. Mechanizm to FHF 665, chyba z jakis zintegrowanym "Lubrifixem" na kole wychwytu (tak jak w niektorych AS-ach z Atlantica - coby latwiej bylo smarowac, jak mniemam). Jeden duzy mostek. Spryciule od UN, zrobili w mostku dwa glebokie naciecia, zeby zasugerowac osobne mostki, jak w szlachetniejszych kontrukcjach typu IWC 89, czy chociaz Cortebert/Rolex/Molnia .

Nacięcia od zawsze są modne, z reguły pełnią jednak tylko funkcję estetyczną. Mało kto naprawdę decyduje się na osobne mostki. Przykładem mogą być amerykańskie mechanizmy z jednym mostkiem, w którym były zamontowane trzy łożyska. Droższe mechanizmy miały każde łożysko w "osobnym" mostku, ale po odkręceniu okazuje się, ze trzy półmostki i tak są połączone. Dotyczy to np Elginów czy Rockfordów 16S. Co do kamieni nakrywkowych kół wychwytu - mogą mieć teoretycznie różne funkcje (choć nie wiem, czy faktycznie wszystkie spełniają) - po pierwsze trzymają olej, po drugie chronią do pewnego stopnia szybko pracujące łożysko przed kurzem, a po trzecie końcówka czopu osi opiera się o kamień nakrywkowy, dzięki czemu grubsza część osi koła wychwytowego nie dochodzi do kamienia łożyskowego, wiec w pozycji poziomej powierzchnia styku metalu z kamieniem jest mniejsza, co zmniejsza różnice tarcia w różnych pozycjach wpływając korzystnie na dokładność chodu.

Mądrego to i dobrze posłuchać
Pojedyńczy mostek dużo łatwiej zrobić i zamontować - to jeden element.